Самый большой круизный лайнер в мире

Кто на самом деле самый большой

Рекорд держит не один лайнер, а сразу два: Icon of the Seas (первый рейс — 27 января 2024 года) и её систершип Star of the Seas (в строю с 16 августа 2025 года), оба — класса Icon компании Royal Caribbean International, построены на верфи Meyer Turku в Финляндии. У обоих одинаковый валовой тоннаж — 248 663 тонны, длина около 365 метров, 20 палуб, экипаж 2 350 человек. Пассажировместимость — 5 610 гостей при стандартном двухместном размещении и до 7 600 человек при полной загрузке всех кают. Формально суда делят титул самого большого лайнера в мире поровну: они однотипные, и ни один официально не крупнее другого.

На борту Icon of the Seas — семь бассейнов, аквапарк Category 6 с шестью горками (самый большой аквапарк в открытом море на момент запуска) и деление на восемь тематических «районов». Это не круизный лайнер в привычном смысле, а плавучий курорт: количество развлечений на борту сопоставимо с небольшим городом.

Крупнейшие лайнеры MSC

Среди брендов, которые продаём мы, самые большие суда — у MSC Cruises. MSC World Europa (в строю с октября 2022 года) и MSC World America (2025 год) — систершипы класса World: 215 863 тонны, 22 палубы, до 6 762 гостей, работают на сжиженном природном газе. Это заметно меньше рекордсменов Royal Caribbean, но по меркам всего мирового флота — суда-гиганты: на MSC World Europa, например, самая длинная сухая горка в море Venom Drop, спуск через 11 палуб. Подробный разбор лайнера — на странице MSC World Europa.

Размер против комфорта: когда большой лайнер хорош

Гигант вроде Icon of the Seas или MSC World Europa — правильный выбор, если для вас круиз это в первую очередь развлечения: аквапарк, шоу каждый вечер, десятки ресторанов и баров, огромный выбор для детей и подростков любого возраста. На таком лайнере скучно не бывает физически — вопрос скорее в обратном: успеть попробовать хотя бы половину того, что есть на борту, за одну неделю.

Обратная сторона размера — толпа. Посадка и высадка растягиваются, у популярных ресторанов и горок — очередь, а в портах захода на берег одновременно сходят тысячи туристов с одного лайнера. Тем, кто ищет тишину и камерность, большой корабль будет утомлять — вне зависимости от класса каюты.

Когда лучше камерный лайнер

Explora I — противоположность гигантам по замыслу, а не только по размеру: 461 сьют, максимум 922 гостя, соотношение гостей и экипажа 1,25 к 1. На таком лайнере всегда найдётся свободный столик в ресторане, шезлонг у бассейна и место в спа без записи — Татьяна отмечала это лично после собственных круизов на Explora. В стоимость входят рестораны, напитки, чаевые и обслуживание в сьюте — при таком масштабе сервис ближе к отелю, чем к массовому круизу.

Плата за камерность — цена: круиз на Explora I стоит заметно дороже, чем каюта на большом лайнере того же класса судоходной компании. Зато на маршруте лайнер заходит в небольшие порты, куда гигант вроде Icon of the Seas или MSC World Europa физически не сможет пришвартоваться. Подробнее о бренде — на странице «Круизы Explora Journeys», сравнение с люксовым сегментом MSC — в статье «Explora Journeys или MSC Yacht Club».

Несколько цифр для масштаба

• Строительство Icon of the Seas обошлось верфи Meyer Turku примерно в 1,86 млрд €.
• На борту — семь бассейнов и аквапарк Category 6 с шестью горками, на момент запуска — самый большой аквапарк в открытом море.
• Весь корабль поделён на восемь тематических «районов» — от них и повелось сравнение с курортным городом, а не судном.
• Соотношение пассажиров и экипажа на Icon of the Seas — около 2,4 гостя на одного члена команды; на камерном Explora I, для сравнения, — 1,25 гостя на одного сотрудника.